想必咱们都看过湖南株洲网约车事端的视频了吧，没用的话就不多说了，咱们就具体聊聊这起事端中的一些细节，跟咱们伙儿一起来共享一下我的观点。

  网约车以48公里/小时的速度跟车行进，前车减速，网约车AEB发动（视频中有音效）直接刹停。后车逃避不及追尾，追尾后网约车司机慌张中把油门当刹车，导致车辆忽然加快，发生事端。

  因为从视频来看，网约车AEB发动后车辆现已刹停了，但行车记录仪车速显现改写频率低，所以此刻车速依然显现为48公里/小时。此刻行车记录仪显现时刻为2024年9月23日7点36分16秒。

  几乎是在刹停的瞬间后车追尾，把网约车撞了出去，此刻网约车行车记录仪直接显现被撞后的车速：9公里/小时。此刻行车记录仪显现时刻为2024年9月23日7点36分18秒。

  然后网约车司机误把油门当刹车，车辆开端加快，在碰击发生后能看到的最高车速为92公里/小时，此刻行车记录仪显现时刻为2024年9月23日7点36分28秒。

  也便是说追尾后网约车在10秒钟的时刻里从9公里/小时加快到92公里/小时，期间车辆有转向、碰击电动车的行为，会影响加快时刻，所以能估测该车百公里加快时刻应该在10秒钟左右。网传事端车为极狐考拉，而网上测评显现该车零百加快为11秒，跟咱们揣度的差不多，所以能以为闯祸司机其时是把油门当刹车踩了。

  我以为智能驾驭的安全性底子不行，该起事端中前车显着现已减速，但网约车并没有及时跟着减速，我猜想司机便是在等着AEB起作用，究竟钱都花了，不必一下心里不爽。成果AEB的确发动了，但作用只能用辣眼睛来描述，因为导致的结果咱们都看到了。

  这起事端暴露了AEB的一个硬伤：只考虑是不是刹停，没考虑后车是否刹得住。从这点来说，它乃至不如燃油车的自适应巡航。

  我体会过不一样的品牌的智驾，最显着的感触便是它们在处理近距离跟车时功力都不行：比方前车减速，正常我自己开的话只需要松开电门，动能收回的制动力度满足坚持安全距离了，但智驾会有很显着的重刹。还有行进中前车并线进来，也是松一下电门就能让开，但智驾依然是一脚重刹。这能够了解，究竟它是靠传感器来判别的，保存点没问题。但已然你做不到满足智能精准，为何需要把功用方针设定那么高，然后用不老练的操作来支撑过高的方针呢？

  实践驾驭状况谁都不能预判，所以智驾的BUG真的只能在一起起的事端中被渐渐发掘吗？

  这起事端中视频车反常加快后司机其实有许多更好的挑选，比方第一时刻车速没提起来的时分撞前车，或许能够正面碰击隔离墩，肯定能够瞬间逼停车辆。

  再不济司机能够用右侧车头碰击隔离墩，按其时的冲击力差不多也能把右前轮撞掉，因为差速器的要素此刻动力悉数传递给右半轴，左前轮没有驱动力，车辆就失掉加快才能了。

  但人的天性都是怕死的，撞隔离墩、撞其他车辆都可能会导致本身遭到损伤，所以网约车司机挑选了打方向躲避，终究在无处可避的状况下挑选了撞向不会对自己发生损伤的电动车。

  所以开车在路上，从来不要把安全交给其他司机，虽然有法令在束缚他们的行为，但是在极点状况下人的天性是法令无法控制的。

  开车不是儿戏，不出事、没有险情的时分谁方向盘上挂根骨头狗都能开，但真实查验司机应变才能和驾驭本质的反而是各种突发状况，所以开车没那么简略。