这是比亚迪全新 B 级电动 SUV Atto 2。它是尺寸更大的 Sealion 7 的继任者，瞄准电动汽车市场增长最快且竞争最激烈的领域之一。仅在过去三个月里，我们就试驾了 雷诺 5、雪铁龙 e-C3 和 菲亚特 Grande Panda 等车型……

  那么 Atto 2 有什么优势呢？比亚迪首先称自己是一家科技公司，其使命是将尽可能多的科技成果带给客户，且价格尽可能低。考虑到这一点，Atto 2 承诺将配备您在大多数情况下要的所有 ADAS 和其他舒适设施。目前还没有英国售价，但我们会公布。

  那么比亚迪的 12 万多名工程师做得好吗？我们在马德里的街道和高速公路上试驾了 Atto 2，以找出答案。与我们所有的评论一样，当我们在英国道路上试驾时，我们会更新我们的驾驶印象和评价。

  与 Seal 和 Sealion 7一样，Atto 2 也使用比亚迪的 e-Platform 3.0。这在某种程度上预示着它受益于更安全的磷酸锂离子 (LFP) Blade 电池、改进的电池与滑板集成以及热泵。后者在冬季可能会产生巨大影响；比亚迪估计，在较冷的温度下，该泵可以为您提供 10-20% 的续航里程。

  Atto 2 车身高度为 1675 毫米，长度为 4310 毫米，宽度为 1830 毫米，尽管在尾灯处加入了一些“结节”等细节设计，但外观设计非常保守。比亚迪将其深圳设计中心称为“黑水晶”，但 Atto 2 的设计并没有太多变化。

  实物上看，这款车在道路上的表现也并不出色——这在同类车型中并不罕见——而且它的 17 英寸合金轮毂和细轮胎让它看起来头重脚轻。同样，对于一款 B 级 SUV 来说，这并不是什么灾难，但与外观大胆的 Grande Panda 等竞争对手相比，它的表现并不出色。

  比亚迪仍在确认英国版汽车的所有定价和细节，但您可以在这里找到我们测试的汽车的规格 - 尽可能提及英国规格。我们驾驶的汽车使用 45.12kWh 电池，前轴上配有 130kW 电机。这使其功率达到 174bhp，扭矩为 214ft lbs，0-62mph 加速时间为 7.9 秒，最高时速为 99mph。

  在英国，我们将获得相同的发动机和更大的 50kWh 电池作为标准配置。因此，性能数据将保持不变，但续航里程将超过欧洲版的 194 英里。今年晚些时候，我们还将推出续航里程最高的舒适版，续航里程约为 260 英里。

  当你查看较低两款车型的充电时间时，情况就变得不那么优质了。在这些装饰中，Atto 2 只能进行 11kW 交流和 65kW 直流充电。这在某种程度上预示着从 10% 到 80% 的电池容量（此处引用的较小电池）需要 37 分钟。不过，在即将推出的 Comfort 装饰中，这可能会有所改善……

  尽管充电速度较慢，但 Atto 2 仍乐于分享；它拥有 V2L 技术，因此能为小型家电和其他技术输出 3.3kW 的电量。

  Atto 2 看起来可能不是特别运动，但驾驶起来却出奇地轻松。它能让人感觉紧绷而不僵硬，在吸收马德里市中心大部分排水沟和裂缝的同时，感觉很平衡。它的 0-62 英里/小时加速时间为 7.9 秒，比预期的要好，有足够的冲劲，可以轻松穿过城市交通。唯一让人紧张的是汽车本身；我发现指示器声音特别烦人，但可以再一次进行选择几种不同的效果。注意，吉普复仇者。

  当我们离开首都，向山区驶去时，Atto 2 依然保持着镇定。尽管拥有 174 马力，但在高速上加速表现良好，Atto 2 在高速超车时从未感到喘不过气来。在这里，我们遇到了大多数的喇叭声、警报声和警报声，即使我正在摆弄信息娱乐系统，它们也在告诉我“把视线放在路上”。除此之外，除了后视镜周围的风声和电动汽车马达偶尔发出的呜呜声外，基本上没有什么噪音。

  比亚迪将 Atto 2 定位为城市第二辆车，但它在马德里更曲折、更艰难的道路上表现并不出色。转向感觉足够精确，而且比你预期的更有分量。它倾向于保持居中，这让它感觉很有运动感，但你锁得越多，它就越轻。结果呢？当你在风景优美的道路上行驶时，Atto 2 不会抖动，但在狭窄的空间里却能快速转向。

  刹车是 Atto 2 的第三个令人惊喜的元素：比亚迪的工程师们已经成功实现了从电机再生到摩擦制动的过渡，结果是左踏板既可预测，又易于调节，因此也很有趣。整个响应都是线性的，它不仅在城里行驶，而且在更刺激的道路上行驶时也很有用。这是一个重要的领域，许多电动汽车都做错了，但 Atto 2 却没有。

  剧透：比亚迪的内饰是汽车本身的缩影，因为它看起来有点无聊，但有些地方令人印象非常深刻。没有太多风格可言，黑色和银色的纹理作为一对屏幕的平凡背景。像许多便宜的汽车一样，伸手可及的一切感觉都很好——但你需要伸展身体才能接触到的一切感觉都不那么高档。

  它也感觉不到特别宽敞；“传动隧道”使汽车看起来比你希望的更舒适，而我们测试车的深色内饰也无济于事。

  正是在这种相当沉闷的背景下，比亚迪部署了一些真正创新的技术。你会发现中间有一个 12.8 英寸的触摸屏（带有比亚迪惯用的旋转装置），但你不可以忽视面板的质量。它也很快，8GB 内存和 8 核确保我们没延迟。驾驶员能够正常的使用额外的 8.8 英寸驾驶舱屏幕，它很清晰，但可以有一个更易于阅读、对比度更高的用户界面。

  比亚迪的信息娱乐用户界面也面向定制，因此能轻松创建个性化的应用程序坞或快捷方式页面。这对于消除比亚迪的许多嗡嗡声、哔哔声和警告声非常方便。

  但最好的功能是什么？比亚迪工程师采用了多点触控技术，因此你可以用三根手指调节空调——就像 MacBook 一样。向上或向下滑动手指可控制温度，向左或向右滑动手指可控制风扇速度。与碰运气的触觉按钮不同，这项技术每次都能奏效，感觉像是一项真正的创新。

  方向盘上只有自适应巡航和 360 度摄像头的物理按钮，但这并不是坏事，因为它们也很容易使用。环顾四周，你会发现一个智能手机的无线充电器，以及大量的存储空间，以及足够的后排乘客空间。

  在欧洲，Atto 2 将提供三种款式：基本款 Active 售价 29,990 欧元，Boost 售价 31,990 欧元，顶级款 Comfort 售价 37,500 欧元。英国将不会购买基本款 Active 款式，因为它在租赁和 PCP 交易中的价值不够。CAR 明白，这是比亚迪在入门级 Dolphin 车型上已经吸取的教训。

  英国的价格尚未确定，但直接换算表明英国车型的起价为 27,000 英镑，Comfort 车型的起价约为 31,000 英镑。这使比亚迪在市场上的价格比您预期的更高：Atto 2 介于雪铁龙 e-C3（22,900 英镑）、菲亚特 Grande Panda（20,975 英镑）和斯柯达 Elroq（38,650 英镑）之间。比亚迪会辩称 Atto 2 比上述汽车包含更多标准技术 - 但我们一定要直接比较它们才能找出哪个是最好的。

  比亚迪 Atto 2 的配置可能并不出众，但在关键方面却表现不俗。配置列表说明了一切，强大的信息娱乐和 ADAS 产品使其在价格更便宜的竞争对手中脱颖而出。比亚迪将其定位为以城市为中心的第二款汽车，但我们仍就希望以这样的价格提供更快的充电速度。

  最让人惊讶的是比亚迪的重量适中、可预测的控制，以及积极的直线性能。它无论如何都算不上运动，但你可以从中获得一些乐趣。

  第一印象不错，但当我们在英国道路上测试英国规格的汽车时，我们就会了解更多。

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