40年前“水兵J121号”远洋打捞救生船(现为水兵乌梁素海船）与179号直升机组的308名水兵官兵冒着酷寒与科考队员并肩奋战将五星红旗初次插上了南极大陆这不只仅我国极地科考的起点更是一艘勋绩舰船汹涌澎湃征途的初步

  1984年11月20日10时整， 跟着一声汽笛长鸣，“水兵J121号”和国家海洋局“向阳红10号”缓缓脱离码头， 开端了中华民族降服南极的航程。多年后，编队副总指挥赵国臣忆及此行时说：“司令员出国访问前召见了我。他说，这是水兵建立以来榜初次真实意义上的远航，不只航程远，还要拓荒新航线。你的使命便是‘顺畅地开出去， 安全地回来来’。乍一听，这要求不高， 是最少的，实则要做到并不是特别简单，航程太杂乱了，可谓一路险象环生。”

  11月25日清晨，全速行进中的“水兵J121号”主机舱里忽然传出一声巨响，右主机榜首缸活塞冷却管支架断了，冷却水瞬间成伞状强烈喷发。主机班长快乐洲敏捷冲上去拉起制动阀，并冒着70摄氏度的高温钻进曲轴箱， 从滑油里捞出水拉管和支架。闻讯赶来的“水兵J121号”领导和指挥组成员都被眼前的情形惊呆了——支架已断成几截！几个月来，调查编队举行了无数次配备毛病剖析会，制订了几十个预案，但怎样也没料到会产生这种问题，而船上根本就没有能够替换的备件。支架修正不了，右主机就无法发动， 船怎样走？水兵指挥组当即举行紧急会议，“水兵J121号”领导、机电部分、随行专家群策群力。有人主张将右主机关闭，只用一台主机飞行，但当即被我们否定了。一万多海里的航程刚刚走了1/6，假如 “单腿跑”，啥时能到南极？假如12月底曾经到不了，就十分有或许没办法完结建站使命。

  有人提出回来上海修正，我们也感到不当。调查编队此刻间隔上海已有2000多海里，往复需求五六天，时刻来不及。还有人提议就近到外国港口抢修，但我们一同剖析了一下，也觉得行不通。间隔最近的关岛尚有400多海里，单车飞行至少需求两天，还要电告北京水兵机关，经过国家外事部分疏通、交涉······可是无论怎样，假如仅仅因为“水兵J121号”主机毛病就使现已公之于世的我国初次南极调查归于失利，影响真实太大了！谈论到最后，“水兵J121号”机电长徐兆富提出了一个斗胆的主张：爽性封缸飞行！

  封缸飞行，即关闭活塞冷却管支架开裂的右主机榜首缸（中止对气缸供油）， 用其他八缸持续飞行。这种做法理论上有根据，实践中却无记载，在我国水兵史上是没有先例的。前方尚有长达一万海里的旅程，即便顺畅也要飞行20天，考虑到满船建站物资和308名官兵的安危，一旦封缸失利，后果不堪设想。可是，要想确保准时抵达南极、完结建站调查使命，也只要这一条路了。

  权衡各种好坏后，赵国臣决然决议：倾力一搏，封缸过大洋！决计下定，当即给北京水兵机关发报：一、 封缸飞行，边走边看；二、请派人把备件送到阿根廷乌斯怀亚港，以确保驶抵南极前将主机修好。

  11月25日是一个星期天，刚刚率团访英归来的在家中接到调查编队的电报，当即赶到水兵作战指挥所。他细心听取机关业务部分定见，与我们探讨了封缸飞行或许遇到的问题。然后，他清晰说：这样做有危险，但建站时刻一耽误便是一年，影响太大。已然指挥组决议这样做，就要信任他们的才能，回电赞同指挥组定见！接到回电后，“水兵J121号”当即投入封缸战役。赵国臣亲身指挥，机电部分官兵通力协作，轮流钻进60多摄氏度的曲轴箱里抢修。经过四个多小时奋战，封缸成功，右主机康复正常运作。当天下午，“水兵J121号”从头开动，与“向阳红10号” 一同依照既定航线日，调查编队驶抵赤道海域。天刚亮，水兵官兵就集合在甲板上。8时5分，“水兵J121号”卫星导航仪屏幕上纬度指示显现为“0”，船善于德庆当即拉响汽笛。接着，一发绿色信号弹腾空而起，我们火热喝彩、拍手，甲板上欢腾了！水兵指挥组把准备好的“过赤道留念状”发到官兵们手里。是时，“向阳红10号”上也热闹非凡。有的调查队员把准备好的漂流瓶投向大海，不少人激动地在甲板上喝彩、舞蹈、高歌。

  可是，进入南半球不久，“向阳红10号”的主机也产生了意外毛病。在编队指挥组的安排领导和水兵官兵的活跃合作下，“向阳红10号”就地停靠抢修了两昼夜，总算将毛病扫除。调查编队拔锚，持续向南前进。

  。新华社随船记者邱为民在记叙编队经过西风带的文稿中写道：记者在船上看到，那城楼般巨大的涌浪，漫山遍野向船队扑来，一瞬间如同要把万吨巨轮吞没，一瞬间把船体高高抛起。“向阳红10 号”调查船和“J121”打捞救生船在大风大浪中波动摇晃，船体欲倾，舷壁欲裂。人在船上行走，时而如爬山，时而似下坡；有的下班睡觉的水手从床上被抛落床下；伙房烧饭，蒸盆里的水因摇晃外溢，使蒸出来的饭都是夹生的；开饭时，餐厅里一桌桌饭菜，东滑西倒，相互磕碰，就连装满菜汤的大铁桶， 也被摇晃得从这边飞滑到那儿，撞到舱壁上，宣布霹雷的震响，溅起的菜汤直喷舱顶······饭吃不成，觉更睡不成。夜里，人躺在床上，跟着船体的剧烈摇晃，不停地左右翻滚，一不小心，就会从床上栽下来。官兵们只好紧紧抓住床边的木板，眼睁睁熬到天亮······

  经过六天艰难行进，编队总算穿过了西风带。12月19日上午，在苍茫大洋上搏击行进了一个月的“水兵J121号”和“向阳红10 号”顺畅抵达南美洲，驶进阿根廷乌斯怀亚港。

  乌斯怀亚市是地球最南端的城市，由此到南极洲只要800公里了。调查编队在这儿遭到阿根廷水兵火热欢迎，当地水兵领导伴随我国水兵官兵和调查队员观赏乌斯怀亚市容和近郊的国家天然公园，两国水兵官兵还进行了亲热的沟通。阿根廷水兵基地司令员对我国调查编队拓荒航线、 横跨大洋深表敬佩。特

  水兵J121号”机电部分的官兵没能与我们一同参与旅游和沟通活动，他们使用最近一段时刻将国内空运来的新主机冷却管支架安装好，并进行了相应的实验。“向阳红10号”也进行了油水补给。12月23日正午，我国南极调查编队两船在阿根廷水兵军乐队雄壮的欢迎乐曲声中起航，向德雷克海峡前进。经过精准测算，水兵随船气象专家彭邦安等人调整飞行时刻，使调查编队奇妙避开风暴突击，顺畅经过德雷克海峡。

  驶出德雷克海峡，便进入了南极海域。这儿气温骤降，海面上形状各异的巨大冰山随浪涛沉浮、摇晃、旋转。因为“水兵J121号”和“向阳红10号”都没有破冰才能，为避免与冰山相撞，编队下降航速，船首和驾驶室两边加派眺望更，导航雷达和声呐开端全时作业。“水兵J121号”

  12月26日清晨，我国南极调查编队总算成功抵达目的地——南极洲乔治王岛海面。水兵“水兵J121号”和“向阳红10号”别离抛锚驻泊在乔治王岛民防湾内相距不远的唐萨穆埃尔湾和阿德雷湾。

  在物资匮乏极点低温的恶劣环境中“水兵J121号”官兵用船上的备锚铸造了长城站的奠基石科考队仅用45天便完结了建站使命让我国成为南极“沙龙”的正式成员这一豪举不只填补了我国极地科考的空白更向国际展现了我国水兵远洋保证才能与拼搏精神

  深海救援的“生命守护者”40余年来从水兵J121号到长兴岛号再到现在的乌梁素海船这艘勋绩舰船几回易名改舷但其初心始终如一该船先后完结了中俄演练、亚丁湾护航等上百次重大使命

  现在，水兵乌梁素海船与巴彦淖尔市的双拥故事成为新年代军民交融的生动注脚巴彦淖尔市向官兵寄送《巴彦淖尔晚报》儿童画作和当地摄影集让官兵在远洋飞行中感触“第二故土”的温暖该市还安排国防教育研学班与官兵进行研讨沟通进一步培树师生关怀海洋、保护海权、酷爱水兵的思想意识和国防观念

  官兵们也远赴巴彦淖尔市展开“城船共建·沟通互访”等活动为家园公民带去慰劳今年春节，巴彦淖尔市厨师代表与该船炊事班一起烹饪特色美食乌兰牧骑文艺演出队员与官兵同台共演共度新春佳节凝集起“军民一家亲”的深沉友情

  向海图强，再启新章从南极冰原到亚丁湾波澜从“J121”到“乌梁素海船”这艘英豪船的航迹跨过了半个地球见证了我国水兵从近海防护向远海护卫的历史性跨过现在，它仍以“万吨之躯”坚守在深海救援一线续写着“大国重器”的担任

  40年前水兵J121船托起了中华民族的极地愿望40年后水兵乌梁素海船扬帆深蓝疆场护卫祖国海疆平和从极地探究到远洋巡航一代代水兵人以坚决的信仰和高昂的斗志驾钢铁巨舰，破浪前行无害怕用芳华和热写着强国强军的绚丽华章信息来历：

  1.首航南极建站40周年，勋绩舰船再启新航程[EB/OL]. 北海舰队微信大众号.2025-02-20

  2.吴殿卿.百年潮 我国水兵榜初次远航去南极就遭受主机爆缸，怎样办？[EB/OL]. 文汇客户端，2021-05-28

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