蒙古国是个基建并不发达的国家，铁路的建设更是始于苏联时期，那时为促进地区之间的经济交流和资源开发，苏联帮助蒙古国铺设了其第一条铁路，从此，铁路成为了蒙古国内陆交通的脊梁，承载着国家大部分的货物运输和人员流动，然而自苏联解体以后，蒙古国的铁路系统就没有得到大规模的升级和改造，蒙古国如今多数铁路线仍是单线铁路，且大部分铁轨、轨枕等材料和技术标准还停留在上个世纪，这导致了蒙古国铁路的运输能力极其有限，尤其是在矿产资源出口等重要领域。

  而铁路线路的老化，多数铁路系统的调度和管理采用的仍是过时的通讯和信息技术，缺乏高效、现代化的物流配备，在安全性方面，由于缺乏先进的监测系统，每年都有不少由于设备故障和管理失误导致的事故发生，近年来，蒙古国开始和中国、俄罗斯等周边国家加强合作，计划通过引入外资和技术，来升级自己的铁路系统，其中包括建设双线铁路、引入现代化的轨道材料技术，以及更新铁路运营管理系统，其中最出名的就是蒙古纵贯铁路，该铁路起自俄国的乌兰乌德，穿过蒙古首都乌兰巴托，最终抵达中国的乌兰察布，这条铁路线是俄罗斯、蒙古和中国三国间最关键的交通纽带。

  该铁路由西伯利亚铁路的乌兰乌德站引出，并贯穿整个蒙古国境内，途经多个蒙古的关键城市如苏赫巴托、达尔汗、赛音山达和扎门乌德，这些城市不仅是蒙古的政经文心脏，也是其军事重镇，该路线在二连浩特与中国的内蒙古相接，通过换作适配轨距，继而通过集二铁路伸展至集宁南站，由于蒙古国是内陆国，在水运和航空运输方面的设施尚未健全，所以铁路网络是关键的生产动力，承载了国内约80%的货物运输和30%的乘客流量，蒙古国作为一个地势辽阔且人口稀少的国家，其铁路大多贯穿山区，海拔从600米到1700米不等，这造成了许多急弯和陡坡，进一步限制了火车的速度和运载能力。

  蒙古的货运列车平均时速为75公里，能承载的最大重量在2800到3400吨之间，一般通过双机头牵引方式运行，即两台机车安置在列车前端，自1990年蒙古国经历了新民主主义革命以来，其经历了一段经济衰退期，货运量减少了约一半，但到了2005年，货运量几乎恢复到以前的水平，2001年，其乘客运量达到了410万人次，但老旧且缓慢的铁路系统设施限制了进一步的乘客增长，蒙古国矿产资源丰富，是其经济的重要支柱之一，据统计，蒙古国已探明矿产资源80多种，拥有6000多个矿点，其中就包括了世界级的铜矿、煤矿和稀土矿等，尤其是奥尤陶勒盖铜矿区的铜储量高达3110万吨，足以见证其矿产资源的丰富，这些丰富的矿产资源为蒙古国带来了巨大的经济潜力，但同时也暴露出了其物流运输能力的不足。

  正是基于对铁路运输能力的迫切需求，蒙古国决定大规模引进火车头，以增强其铁路网络的运载能力，此次从美国进口的16台SD70ACe型内燃机车头便是这一战略调整的重要举措，这次蒙古和美国之间的内燃机车头采购合作，实际上早在2021年已经敲定，但直到最近才开始执行交付，SD70ACe型号内燃机车头是一种在全球铁路运输领域内使用广泛、备受赞誉的二冲程柴油发动机动车头，美国作为火车技术的先进国家，其制造的火车头技术成熟、性能稳定，可以有效保障蒙古国在引进后的使用和维护。

  位于蒙古高原的蒙古国拥有较高的海拔地形，这导致了当地的空气较为稀薄，这种高海拔环境对于火车引擎吸气能力提出了更为苛刻的要求，来自美国的火车机头，得益于其独有的进气技术，能够在这种高海拔地区表现出优异的适应能力，前文说过，蒙古国处在高原地区空气稀薄，这个状况与当年我国修建青藏铁路非常相像，其所面对的恶劣环境甚至可能更甚一筹，此外，值得一提的是，在那个时候，我国使用的也是来自美国的火车车头建设青藏铁路，俗话说，火车跑得快，全靠车头带，要想在高原上畅通无阻，就需要一个好的火车头，但青藏高原不仅每天温差变化大，还经常面临暴风雪等自然灾害，给铁路运营带来许多困难。

  然而，当时的重大技术障碍正是柴油引擎的性能问题，青藏高原的稀薄空气意味着进入气缸的空气量大大减少，导致火车爬升到一定高度时，柴油引擎的动力显著衰减，尤其是通过唐古拉山口时，引擎动力可能会减半，这不仅影响列车正常运行，还可能带来安全隐患，由于当时我国自主技术尚未成熟，为了保证青藏铁路能够顺利通车，我国不得不一次性引进了78台“NJ2型”美国制造的柴油机车，SD70ACe型火车头的研发始于20世纪90年代末期，当时全球对环保的关注日益增加，美国环保署相应地提出了更为严格的铁路机车排放标准。

  经过数年的研究与开发，SD70ACe型火车头于2004年正式面世，这款火车头采用了EMD的先进技术，包括在其16缸710G3B型柴油发动机中应用了创新的燃料喷射和空气管理技术，有效提升了燃油效率和降低了排放，同时，它还引入了AC牵引系统，相比以往的DC系统，这种新系统提供了更好的粘着性能和更低的维护成本，截至目前，这一型号的火车头已被广泛应用于美国各大铁路线上，包括载货运输和长途货物运输等多个领域，而且它还是专门设计来适应高原以及复杂气候条件下的货物运输需求，也就是说，高原气候对它无效。

  它凭借高效能、稳定的性能以及较低的维护开支，完美契合了蒙古国铁路运输的诸多要求，而且美国的火车头还具备超强的马力，蒙古的铁路运输系统主要负责运送矿产，而美国生产的SD70ACe型火车头以其强大的动力而著称，其持续牵引力高达850千牛，而其制动能力也达到了470千牛，相比之下，我国的HXN3高原型内燃机车的性能稍显逊色，其持续牵引力仅为598千牛，制动能力也只有370千牛，因此，在对比了性能之后，蒙古选择了美国的内燃机车头，以确保运输的稳定性和效率，虽然我们的高铁技术突飞猛进，但不得不承认，在火车头这方面我们的确还面临着短板，加上我们的HXN3高原型内燃机车才刚研发不久，并没有正真获得市场的检验和口碑，而美国的SD70ACe型火车头已经在市场流通了十几年，这才是蒙古国看重的原因所在。返回搜狐，查看更多